新東方的老師恰恰看上了我這一點(笑)。

因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。運營費用里面包含停車費、充電費和運營人員費用。

此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鐘的時長費用與2元/公里的里程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。在這四件事里：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。

提供了更多服務、用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平臺相差無幾。直到目前，所有的分時租賃平臺里能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。

根據友友用車官方發布的消息可以看到，停止運營的主要原因，是由于投資款項未能如期到位。

李宇回憶，在友友用車的運營上，有個坑是在轉型后沒有及時進行人員數量的調整，導致費用高漲。加快學習速度這個觀點本身并不是錯誤的，問題就是出在，在線教育要解決的根本問題不是學生的學習速度問題，而是學生的學習態度問題。

眾多老師，會面臨著巨大的轉型危機。誤區一：在線教育就是要減少學習所需時間對于學習的態度，有兩種觀點。

而在線教育本身是一個“知溝理論”(KnowledgeGap)的典型案例。我個人認為比較理想的一個策略就是碎片化內容全部做成免費，而系統化內容全部做成收費。